BRT 站点设计

据相关资料显示，公交车在停靠站耗费的时间占其总运行时间的19%~21%，因此停靠站点的设置是BRT设计的关键环节。

BRT 站点分类：

1）按功能划分为中途停靠站、换乘站和首末站：

中途停靠站：:规模较小，只提供乘客上下服务，较少地考虑与其它公交线路和交通方式的换乘问题；

换乘站：规模较大，除提供本站附近乘客上下车的服务外，还需要重点考虑与其它公交线路和交通方式的换乘问题；

首末站：规模很大，应具有足够的场地提供车辆停放、调度和维修，同时须配备停车场和必需的生活服务设施以方便BRT与其它交通方式的换乘和乘客候车。

2）按售验票方式划分为开放式车站和封闭式车站：

开放式车站：站内不设售验票系统，功能相对简单，宜于维护。开放式车站一般用于车上售票的收费方式，车站的造价较低；

封闭式车站：设有收费区和不收费区的隔离措施。车站须设置售验票系统，并需要工作人员职守。封闭式车站用于车下售验票的收费方式，车站的造价较高。

3）按车站位置可划分为路中型车站和路侧型车站：

路中型车站：适用于路中型专用道形式，具体又可分为岛式车站和侧式车站，这种车站的规划与设计必须慎重考虑行人通道问题，避免造成对其它交通方式的干扰。车站造价较高;

路侧型车站：路侧型车站适用与路侧专用道形式，其设计可简单化，交通组织类似于常规公交车站，只是配合BRT车辆的构造其设计有所不同。

4）中途停靠站按设计形式可分为直线式停靠站和港湾式停靠站：

直线式停靠站：直线式停靠站即为无港湾式，靠路右侧设置的公交专用道，公交车直行直接靠站，沿路中设置的公交专用道，公交车要经过一段交织段变换车道驶至路边停靠。这种形式的停靠站没有超车设施，一般设置在道路宽度有限，且不易拓宽的路段。因此，适合于公交车上、下客流量较少且高峰时间公交车的到达不出现“列车化”现象的情况：

港湾式停靠站：港湾式停靠站可以将道路在局部拓宽，也可以压缩人行道，使公交车在原有车道外停靠，预留出超车道。这种停靠站对道路宽度要求较高，但因为有超车道，能够保证公交专用道的畅通，减少公交车辆的延误，同时也避免公交车对其他车辆的干扰。