比较因素

低地板

高地板

采购成本

低地板采购费用比高地板高

维修保养成本

由于车辆底部和路面非常接近，低地板车的维修保养成本一般为高地板的2倍，低地板的年维修保养费用平均为车辆采购价格的10~15%

高地板车辆的平均维修保养费用的车辆采购价的4~8%

载客量

在低地板车辆的车厢中，轮罩突出，占用载客空间。乘客数由此减少12~17人。低地板车的载客量大致为145人（实际载客数视车厢布置而定）

高地板车的载客量大致为160人（实际载客数视车厢布置而定）

乘客流动速度

在水平登降、宽大车门、站内售票和准确停靠等前提措施下，低地板和高地板的平均上下客时间相当。但低地板只要有踏步，即便是低踏步，也会降低乘客的登车速度

乘坐舒适感

由于离地距离小，低地板车容易受到路面状况的影响。要使用低地板车辆，道路必须保养得很好

高地板公交车的避震能力要好得多，所以乘坐时感觉更为平稳

车站建设成本

由于不需要高站台，可减少车站成本

需要抬高站台，并设置屏蔽门，成本增加

服务系统

低地板的站台在节假日客流过多时可以派遣常规公交车进行增援。低地板车可在快速公交系统外运营，在不必增加设施成本情况下，延长服务范围

高地板车辆将只能在有高站台的公交车专用道上使用，而带高站台的公交专用道也必须由高地板车辆运营，所以高地板车容易形成封闭系统服务模式

车辆故障处理

当车辆在行驶过程中发生故障时，处理低地板需要特殊的拖车，将额外增加项目的成本。但在路段上发生故障时，低地板车能更容易、更快地疏散车上的乘客

处理高地板车可以使用常规的拖车。但在路段上发生故障时，高地板车由于地板较高将阻碍车上乘客疏散

开放式和封闭式站台的对比

低地板车辆的系统一般使用敞开式的站台，车辆内售检票，否则控制逃票很困难，因为使用地面车站，乘客很容易进入站台区域，当然也可以通过警卫来解决这个问题，但操作起来并不简单

高站台就可以设计成封闭式的，在登车前售检票。封闭式的站台可以方便、有效地控制逃票行为