早茶来论

□万庆涛(媒体人)

广州到底要不要再建一条BRT？

城市交通是一个大系统，由多个分系统组成。城市交通系统通过采取常规公交、轨道交通、水上交通和快速交通这些分系统相结合，形成优势互补的混合交通系统。各交通分系统分别担负不同的功能，各自有不同的定位。比如B R T，被认为是介于轨道交通与常规公交之间的一种公共客运系统，这就是它的定位。有了清晰的定位，才能谈发展建设问题。

现有的广州BR T只有一条线，远未形成系统，其作用和优势并未完全发挥出来。从这个意义上说，它只能算是一条试验线。因此，政府要认真总结经验，结合国内外其他城市建设B R T的得失，结合城市发展认真思考建设新的B R T，把B R T建设放在广州整个交通规划和交通系统之中，认真研究，准确判断，找出答案，定出规划。交通部门不能闭门造车，在BR T的建设中要公开决策，要在决定建设之前就引入城市规划专家、交通规划专家进行调研，反复研讨论证，同时让市民广泛参与，倾听他们的意见，完善规划和方案。

如果要把B R T作为城市公共交通的一个分系统，那就不是再建设一条的问题，而是从广州整个城市交通规划的高度思考。比如，现有的B R T是东西向的，未来是不是要建设几纵几横，南北、东西，甚至是东南、西北，西南、东北，等等，与地铁建设、常规公交线路和水上交通进行通盘考虑。

为发挥B R T的优势，在站点设置上也应该与常规公交区别开来，像常规公交中的高峰快线，就是减少一些站点，提高行驶速度，为远离中心城区、住在郊区的市民出行提供安全快捷的公共交通服务，减少他们的交通时间成本。如果BR T的站点设置与常规公交的一样，它的优势将难以发挥出来，就跟常规公交没有什么区别，就失去了它存在的意义。

当然，围绕B R T还有不少争议。不过真理越辩越明，有争论不怕，就怕信息不透明、一言堂。广州是否需要再建BRT，如果需要，那再建几条、在哪里建，只要引入广泛的意见，充分讨论研究，最后的结果一定能让大多数人满意。

（原标题：推广BRT应有顶层设计）